IHR REIFENFACHBETRIEB IN GIEßEN

Diese Angabe finden Sie in Ihrem KFZ Schein in der Zeile 20 bis 23 oder auch in den Bemerkungen in der Zeile 33 sehen Sie dazu die folgende Abbildung.

1.) Beschreibt die: Reifenbreite in mm.
2.) die Reifenhöhe in % von der Breite
3.) den Felgendurchmesser in Zoll
4.) Die Tragfähigkeit, auch Loadindex genannt
5.) die max. Geschwindigkeit, auch Speedindex genannt
6.) hier ist z.B. die Felgengröße aufgeführt
7.) hier ist eine weitere mögliche Reifengröße eingetragen.

Moderne Winterreifen haben einen höheren Anteil an Naturkautschuk und bleiben daher auch bei Temperaturen unter 10 Grad Celsius elastisch und griffig; die ausgeklügelte Profilgestaltung trägt den oft nassen Straßen Rechnung, die Lamellentechnologie sorgt darüber hinaus für eine wirksame Verzahnung bei schneeglatten Fahrbahnoberflächen. Ihre Vorteile können Winterreifen allerdings nur bei ausreichender Profiltiefe, hier sind mindestens 4 mm empfohlen, voll ausspielen.

Tests auf winterlichen Fahrbahnen zeigten, dass bei Sommerbereifung mit mindestens einer Verdoppelung des Bremsweges zu rechnen ist, beim Beschleunigen ist das Defizit sogar noch höher. Nicht zuletzt erhöht sich die Unfallgefahr durch die stark verschlechterte Seitenführung.

Moderne Winterreifen haben keine Komforteinbußen, verschleißen nicht schneller als Sommerreifen, sind auf optimale Nässehaftung ausgelegt und bremsen (im Winter eingesetzt) besser als Sommerreifen. Auch sind in punkto Aussehen keine Abstriche mehr zu machen dank modernen Profildesigns.

rf … reinforced (Bezeichnung für speziell verstärkte Reifen) /

– N1 und N0 Porsche- Spezifikationen /
– tubeless … schlauchlose Reifen /
– E1 oder e1 Prüfzeichen für Europa (muss auf allen Reifen sein). Die Zahl gibt das prüfende Land an.

Im Dunkeln fühlen sie sich am wohlsten
Wer sein Fahrzeug in der kalten Jahreszeit auf Winterreifen umrüstet, sollte seine Sommerreifen richtig einlagern und sie nicht einfach achtlos in der Garage abstellen. Wir empfehlen, die folgenden Punkte zu beachten:

• Die Reifen vor dem Abmontieren kennzeichnen, damit es möglich ist die Reifen im nächsten Winter wieder an der gleichen Position zu montieren. Je nach Profiltiefe können auch die Reifen der Vorderachse mit denen der Hinterachse getauscht werden. Dadurch werden die Reifen gleichmäßiger abgefahren.
• Den Luftdruck etwas erhöhen (ca.0,5 bar).
• Die Reifenoberfläche auf Schäden untersuchen und Fremdkörper aus dem Profil entfernen.
• Die Reifen kühl, trocken und dunkel lagern. Darauf achten, dass sie nicht mit Öl, Fett oder Lösungsmitteln in Berührung kommen.
• Reifen ohne Felgen müssen senkrecht stehen, mit Felgen kann man sie an der Wand aufhängen oder liegend übereinander stapeln.

Wer zu Hause für Reifen keinen Platz hat, kann sie auch gegen eine kleine Gebühr beim Reifenhändler einlagern lassen. Generell schreibt der Gesetzgeber zwar nur mindestens 1,6 Millimeter vor, Bei Winterreifen sollte man den Rat befolgen, dass die Profiltiefe mindestens noch vier Millimeter beträgt. Reifen, die älter sind als acht Jahre sollten unabhängig von der Profiltiefe Fachgerecht entsorgt werden. Am besten bei Ihrem Reifenhändler der bei einem zertifizierten Reifenentsorger die Reifen entsorgt.

Schneeketten brauchen Sommer-Pflege Auch Schneeketten brauchen etwas Pflege, sollen sie über Jahre hinweg ihren Dienst tun. Bevor man sie im Frühjahr “einmottet”, sollte man sie gründlich waschen und vor dem Wegpacken gut trocknen lassen. Manche Schneeketten- Hersteller bieten von April bis September einen besonderen Service an. Dabei werden defekte Glieder ausgetauscht und die Ketten auf Wunsch neu verzinkt.

Der richtige Luftdruck wird gemeinsam von Reifen- und Fahrzeugherstellern für jedes Fahrzeug individuell festgelegt.
Zu hoher oder zu niedriger Luftdruck verhindert den optimalen Kontakt des Profils zur Fahrbahn. Die Folgen sind nicht nur übermäßiger oder ungleichmäßiger Profilabrieb sondern auch eine deutlich schlechtere Haftung.
Der Luftdruck sollte daher bei “kalten” (nicht warm gefahrenen) Reifen ca. alle vier Wochen kontrolliert werden. Auch beim Reservereifen sollte der Luftdruck regelmäßig geprüft werden, damit er im Notfall auch eingesetzt werden kann.
Beachten Sie auch dass “Noträder” immer einen höheren Luftdruck bekommen wie die Serienbereifung. (4 Bar oder mehr)

hat mit Schreiben vom 16.02.2000 darauf hingewiesen, dass die bei verschiedenen Kraftfahrzeugen erfolgte Reifen-Fabrikations-Bindung von der Europäischen Kommission als unvereinbar mit der Richtlinie 92/93eg angesehen wir. Da die Richtlinie durch Verordnung vom 12.08.1997 (bgbi roem. 1, S. 2051) in nationales Recht umgesetzt wurde, sind bestehende Reifen-Fabrikations-Bindungen ab sofort rechtsunwirksam. Durch die Aufhebung der Reifen-Fabrikations-Bindung haben die im Fahrzeugschein ggf. enthaltenen Eintragungen keine direkte Rechtswirksamkeit mehr, sie sind nur noch als Empfehlung anzusehen. Das hat zur Folge, dass bei Fahrzeugkontrollen Angaben im Fahrzeugschein zum Reifenfabrikat nicht mehr Gegenstand der Überprüfung sind.
Doch es kommt noch besser
Auf Grund eines Beschwerdeverfahrens der Europäischen Kommission gegen die BRD hat das BMVBW das KBA angewiesen, mit Wirkung vom 01.03.2000 auf Eintragungen von Reifen-Fabrikatsbindungen bei Neufahrzeugen zu verzichten. Die vorhandenen Eintragungen bezüglich Fabrikatsbindung verlieren zum gleichen Termin ihre rechtliche Verbindlichkeit und sind nur noch als Empfehlungen zu betrachten.

Die Begründung der Europäischen Kommission:
Konsequente Anwendung der Reifenrichtlinie 92/23 EEC und damit u. a. Beseitigung unnötiger Handelshemmnisse im Markt.

Der Geltungsbereich:
– alle PKW-Reifen, Transporter- und NFZ-Reifen
– alle Geschwindigkeitsbereiche einschließlich ZR

Die Konsequenzen für den Fahrzeughalter
Soweit ein bestimmtes Fabrikat durch Eintragung empfohlen wird, ist der Fahrzeughalter nicht mehr verpflichtet, die Empfehlung zu befolgen bzw. bei Abweichung ein Unbedenklichkeitsgutachten eines Sachverständigen einzuholen. Der Fahrzeughalter ist jedoch in jedem Fall verpflichtet sicherzustellen, dass die Verkehrssicherheit seines Fahrzeuges durch die Verwendung nicht empfohlener Reifen nicht beeinträchtigt wird. Verfügt der Fahrzeughalter nicht selbst über die dazu erforderlichen Kenntnisse, handelt er in der Regel fahrlässig, wenn er sich insoweit nicht fachkundig beraten lässt.

Am Beispiel einer Felge im Querschnitt mit den Maßen: 7J15H2 et 25 für einen VW Golf

• • 7 ist die Felgenbreite (Angabe in Inch/Zoll)
  • 15 ist der Felgendurchmesser(Angabe in Inch/Zoll)
  • H2 bedeutet daß die Felge 2 Hump hat. (verhindert das Abrutschen des Reifen von der Felge bei Druckverlust
  • et25 ist die Einpresstiefe, das heißt: wie weit die Felgenanschraubfläche von der Felgenmitte entfernt ist.(Angabe in mm)
  • Lochkreis: bei VW z.B. 4/100mm das heißt die Felge ist mit 4 Schrauben befestigt und der Kreisdurchmesser in dem die Schrauben angebracht sind beträgt 100mm.
  • Die Mittenzentrierung ist eine Zentrierung der Felge auf der Radnabe, bei VW z.B.56,4mm

• Desweiteren findet man auf einer Felge noch folgende Zahlen:
• Felgentyp z.B. Platin P1
• KBA Nummer. (das ist die Zulassungsnummer des Kraftfahrtbundesamtes
• und eine Einprägung des Herstellungzeitraum

Optimale Fahreigenschaften und geringster Reifenverschleiß kann nur dann erzielt werden, wenn die Geometrie der Räder in Ordnung ist. Bei anomaler Reifenabnutzung sowie mangelhafter Straßenlage, schlechter Richtungsstabilität in Geradeausfahrt sowie schlechten Lenkeigenschaften in Kurvenfahrt sollte die Werkstatt aufgesucht werden, um den Wagen optisch vermessen zu lassen. Die Fahrzeugvermessung ist eine entsprechende Meßanlage erforderlich. Hier einmal die für die Vermessung erforderlichen Grundbegriffe wie Spur, Sturz, Nachlauf und Spreizung..

Die Spur
Die Spur kann bei allen Fahrzeugen einstellt werden.
Als Spur bezeichnet man den seitlichen Abstand der Räder voneinander. In der Regel müssen Vorderräder Vorspur haben, weil sie durch Sturz und Rollwiderstand in Geradeausfahrt immer ein wenig nach außen laufen, da grundsätzlich etwas Spiel in den Radlagern, in der Radaufhängung und den Spurstangengelenken vorhanden ist. Die Vorspur kompensiert das Bestreben der Vorderräder, nach außen zu laufen. Für die Vorspur werden die Räder so eingestellt, daß sie vorn etwas enger zusammenstehen als hinten. Nachspur bedeutet, daß die Vorderräder, vorn etwas weiter auseinanderstehen als hinten.
Sturz 
Der Sturz kann bei vielen Fahrzeugen eingestellt werden
Sturz und Spreizung vermindern die Übertragung von Fahrbahnstößen auf die Lenkung und halten bei Kurvenfahrt die Reibung möglichst gering. Sturz ist der Winkel, um den die Radebene von der Senkrechten (90° zur Fahrbahn) abweicht. Die Vorderräder stehen also schräg. Bei positivem Sturz stehen die Räder unten mehr zusammen als oben.

Nachlauf 
Der Nachlauf lässt sich bei nur wenigen Fahrzeugen einstellen.
Nachlauf ist der Winkel zwischen der Schwenkachse des Achsschenkels und der Senkrechten im Reifenaufstandspunkt in Querrichtung des Fahrzeuges gesehen. Der Nachlauf beeinflusst maßgeblich die Geradeausführung der Vorderräder. Zu geringer Nachlauf begünstigt ein Abweichen aus der Fahrtrichtung auf schlechten Straßen und bei Seitenwind, lässt überdies nach der Kurvenfahrt die Lenkung nicht weit genug zur Mittelstellung zurücklaufen. Das Fahrzeug läuft dann auch gerne Spurrillen nach.

Spreizung
Die Spreizung ist konstruktionsbedingt und lässt sich nicht einstellen. Spreizung ist der Winkel zwischen der Schwenkachse des Achsschenkels und der Senkrechten im Reifenaufstandspunkt, in Längsrichtung des Wagens gesehen.
Durch den Sturz- und Spreizwinkel werden die Berührungspunkte der Räder auf der Fahrbahn näher an die Schwenkachse des Achsschenkels herangebracht. Damit wird der so genannte Lenkrollhalbmesser klein gehalten. Je kleiner der Lenkrollhalbmesser ist, desto leichtgängiger ist die Lenkung. Auch die Fahrbahnstöße wirken sich wesentlich schwächer auf das Lenkgestänge aus. Bei einem negativen Lenkrollradius wird größere Richtungsstabilität bei ungleicher Bremswirkung an den Vorderrädern erreicht.

Was sind die Voraussetzungen an das Zugfahrzeug?
PKW mit Anhängern bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3500 kg und mehrspurige KFZ mit Anhänger bis 3500 kg (Klein- LKW oder Wohnmobile mit Anhänger)

1. 1. Das Zugfahrzeug muss mit ABS ausgerüstet sein
   2. Gebremste Anhänger müssen über Radstoßdämpfer verfügen.
   3. Ungebremste müssen nicht über Radstoßdämpfer.
   4. Die Anhängerbereifung muss für 120 km/h freigegeben sein, Speedindex L oder höher.

1. Die Reifen dürfen nicht älter als sechs Jahre sein.
2. Die Ausnahmeverordnung gilt nur für Züge. Anhänger und Zugfahrzeug bilden eine Einheit, es darf nicht mit anderen Anhängern Kombiniert werden bzw. ausgetauscht werden.

Folgendes muss zu den Gewichten beachtet werden:

1. bei ungebremsten Anhängern: Zulässige Anhängergesamtgewicht= 0,3 x Leergewicht Zugfahrzeug
2. bei gebremsten Wohnanhängern: Zulässige Anhängergesamtgewicht= 1,1 x Leergewicht Zugfahrzeug
3. bei anderen gebremsten Anhängertypen: Zulässige Anhängergesamtgewicht= 0,8 x Leergewicht Zugfahrzeug

Das Gesamtgewicht des Anhängers muss jedoch immer kleiner sein als das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges. Außerdem muss die maximal zulässige Anhängelast eingehalten werden.
Zum Beispiel hat Ihr Zugfahrzeug ein Leergewicht 1000 kg (Siehe Spalte 14 im KFZ Schein) und Sie haben einen Kastenanhänger, einachsig gebremst, mit Stoßdämpfern ausgerüstet, mit einem zulässige Gesamtgewicht 1350 kg.
Dann hat der Anhänger bei Tempo 100 folgendes zulässige Gesamtgewicht=1,1 x 1000 kg (PKW leer) = 1100 kg

Was müssen Sie tun um die begehrt Plakette für PKW und Anhänger zu erhalten?

1. Die oben genannten Punkte für das eigene Gespann prüfen. (ABS, Stoßdämpfer, Reifenalter )
2. Das Gespann bei einem amtlich anerkannten Sachverständigen vorstellen. (TÜV)
3. Der überprüft und bescheinigt die oben genannten Voraussetzungen.
4. Mit der Bescheinigung müssen Sie zum Straßenverkehrsamt (Zulassungsstelle), diese prüft und die Daten und bestätigt Sie.
5. Sie bekommen vom Straßenverkehrsamt zwei Tempo -100 – Plaketten ausgegeben.
6. Die kleine Plakette muss an die Windschutzscheibe des Zugfahrzeuges mittig oben angebracht werden.
7. Die größere Plakette muss am Anhänger hinten angebracht werden.
8. Die Bescheinigung muss mit den Fahrzeugpapieren permanent mitgeführt

Das war es, schon geht es los mit Tempo 100, aber denken Sie immer daran, je schneller Sie mit einem Gespann sind desto höher wird Ihr Bremsweg. Der Hänger schiebt immer mit beim Bremsen, auch wenn er eine Auflaufbremse hat